【車訊網 報道】在常見的家庭汽車里，在安全的前提下，追求性能的話，寶馬恐怕是個繞不開的話題。有人可能會說，如今電動車的加速很猛，還買燃油車的人們，多半是出于情懷。通過一番實地體驗，我認為，別說2025年，即使2035年，依舊買寶馬燃油車的人，也不會是僅僅出于情懷。它的綜合駕駛感受，是科技公司很難給您的，而后者的重點——智能，它同樣具備。

　　本文主要從操控、智駕、智能三個方面，與您分享試駕感受。

　　首先，看看它的發動機與底盤。

　　寶馬X3是一款中型SUV，指導價在34-44萬元之間，主要分為25L豪華套裝和30L運動套裝，此次我試駕的，是30L，也就是俗稱的2.0T高功版。

　　打開機艙蓋，只見前端配有鋁制護板，寶馬傳承已久的支撐桿，自然不會缺席。機艙里的主角是一臺2.0T發動機，高功版的最大功率是190千瓦，峰值扭矩400牛米，匹配8AT。

　　前后制動均為通風盤。我試駕的這輛車，車輪21英寸，前胎255/40R21，后臺285/35R21，是固特異的鷹馳F1（6代），該胎以操控為核心，主打性能的車，用它挺多——斯巴魯BRZ、豐田86、奧迪TT、捷豹XE、保時捷Boxster，等等。

　　底盤進行了全覆蓋，很平整，前懸架為麥弗遜式，后懸架多連桿式，接近角20度，離去角21度，離地間隙214毫米。

　　四驅是X3的標準配置，這是寶馬縱置平臺的xDrive智能四驅，所謂智能，其實就是適時四驅——平坦路況兩輪驅動，可以降低油耗；每當前、后車輪摩擦力出現差異時，在0.1秒之內，自動切換成四驅，從而保持穩定。

　　有人覺得適時四驅不如全時四驅“高級”。在我看來，只要是普通人，還是應該務實一些，適時四驅既省油，關鍵時刻又不會掉鏈子，沒什么不好。

　　駕駛感受：線性、敏捷、暢快。

　　在操控方面，留給我的深刻印象，主要有6條。一是加速非常線性，整個過程沒有“臺階”，而是一條順滑的斜線，向上攀升。即使踩地板油，從零起步，也沒發現突兀，感覺非常舒服。

　　二是在加速過程中，發動機的聲響以及車內配置的聲浪音效，營造出一派激情，在非常悅耳的前提下，把人弄得躊躇滿志，差點兒以為自己突然擁有了改造地球的能量。

　　三是動力持久，中后段加速沒發現明顯的衰減。在試駕過程中，我沿京津高速跑了一個來回，途中，在限速120公里的路段，遇到一大串慢車，時速最多80公里，且每車各占一道，我只得像滑雪比賽中的回轉那樣，左一下、右一下，逐個超越。此時，提速快的優勢，得以充分體現，我可以很輕松地把車速從80驟然升到120公里，安全超車。

　　四是變速器的換擋相當順滑，我沒發現哪怕是絲毫的頓挫，且降擋速度極快，能夠始終讓車保持充沛的動力。事實上，該車的比功率并不高，僅為0.078千瓦/千克，但百公里加速6.6秒，原因之一，就是變速器的表現很優秀，與發動機匹配的也很優秀。

　　五是車身的穩定性很棒，在高速公路上把時速加到法律允許的上限，對它來說依舊遠遠沒有達到邊緣，畢竟，德國的部分高速公路是不限速的，而這輛車的最高設計時速是235公里。

　　該車的懸架表現大體呈中性，略微向“硬”的那一邊兒，偏了一丟丟，但并沒有影響到后排座的舒適性。

　　六是彎道表現令人滿意，在連續過彎的情況下，它的配合度相當高，幾乎完全按照我的意圖，完美駛過，方向與懸架支撐，基本無可挑剔。這次是公共道路試駕，沒進場地，但我記得，它的麋鹿成績挺不錯，好像是差一點兒80公里，在同級車當中，這是個很好的成績。

　　好成績的由來，除了底盤，還個原因，那就是后胎比前胎寬一些。這一點非常重要。有人更注重前胎，甚至把新胎優先給前輪，其實，后輪的摩擦力才是最應該關注的，平時，它可以帶來安全；激烈中，它可以提高性能。

　　駕駛樂趣：把馬力再加高一點兒。

　　眾所周知，寶馬汽車的核心價值之一，是注重操控，盡可能讓駕駛者享受到更多的駕駛樂趣。為此，它的許多車上，都裝有方向盤換擋撥片，專供駕駛技術比較好的人們，按照自己的需求，對動力進行控制。此外，左手處的減擋撥片，同時還是加力模式的啟動鍵（BOOST）。

　　長按它，儀表盤的下半部分變成紅色，中間位置出現10秒倒計時，也就是說，在10秒之內，發動機功率額外升高，您可以利用它，做一把更為刺激的駕駛動作。

　　同樣是在儀表盤中間區域，還有個G值的顯示，簡單理解就是重力加速度，這是評測汽車性能的一個指標，包括正向G值和側向G值。單以正向加速而言，如果您一腳油門下去，儀表顯示0.5個G，就得留神，此時您的身體已經承受體重一半的重力；如果踩出1個G，意味著百公里加速不足3秒，沒受過訓練的人，此時很可能頭暈目眩。

　　智駕輔助：時下的主流全部具備。

　　上述所言，有一些屬于駕駛樂趣的范疇。面對駕駛，不同的人，有著不同的理解。

　　有的人，非常樂于享受駕駛，是貨真價實的駕駛愛好者。

　　還有的人，僅僅是為了滿足出行需求，迫不得已，因而對今天的駕駛輔助、明天的自動駕駛，更有興趣。

　　盡管寶馬在過去幾十年間，一直很注重駕駛樂趣，但對于新生事物，同樣表現得很激進，經常率先把各式各樣的電子器材，裝進車里，從電噴到電油門、從電動助力到電子總線，說個具體的——這輛X3裝備的是電控剎車，全力剎車建壓150毫秒，比昔日快2-3倍。

　　如今，又迎來智能駕駛輔助。

　　從今年1月開始，我連續試駕過好幾款寶馬車，比如電動車寶馬i5、燃油車寶馬530，等等，它們的共同之處，是在智駕方面，幾乎完全相同。也就是說，在智能駕駛輔助逐漸成為主流的今天，寶馬的各款車型，均做到與時代同步。

　　駕駛輔助的硬件之一是前方感知攝像頭，低配車型是單目，高配車型是雙目，攝像頭總數5-6個，此外還有12個超聲波雷達。

　　駕駛輔助的等級是L2，具備全速自適應巡航、車道居中保持、交通標識識別、并線輔助、前方碰撞預警、后方碰撞預警、主動制動、疲勞提示、開門預警，等等。

　　有人可能會問，為何不是L3或更高？

　　原因在于，L3級駕駛輔助，確實可以在限定場景內實現自動駕駛，但仍要求駕駛者隨時接管。如果發生事故，很難判斷責任歸屬，再加上缺乏相關法律支持，以及自身尚需逐步完善，所以，即使特斯拉的FSD，在我國也屬于L2級駕駛輔助。

　　在駕駛中，按一下方向盤上的“MODE”鍵，便可進入自適應巡航，并通過圓形鍵上的加與減，設定車速。

　　這個看似很簡單的事兒，之所以還要單獨說出來，是因為，我曾遇到過比較繁瑣的操作——明明就是個“開”與“關”，非要弄成幾步，似乎挺有科技感，可實際上，給使用帶來麻煩。

　　開啟自適應巡航之后，系統會自動管理車輛，將其控制在本車道里，按照設定的時速行駛。如果前方有慢車，相鄰車道又無車，系統會用商量的口吻，建議變更車道。駕駛者如果同意，往變道的方向看一眼，或者輕輕撥一下轉向燈操作桿，系統就會自動完成變道。

　　如果不具備變道條件，車速就會自動降低，按照設定的車距，跟隨車流。

　　泊車輔助：自動化程度比較高。

　　在智駕項目中，還包括泊車方面的駕駛輔助，主要內容是循跡倒車、自動泊車、前后雷達、車側預警、后視鏡自動下翻、360度全景影像。

　　有趣的是，中控屏里的畫面，隨泊車情況而變，距離遠時是全景，距離近時自動改為局部，特別近時，又改為局部的俯瞰圖，同時伴隨聲音提示。

　　如果懶得自己倒車，按一下中間平臺上的泊車輔助鍵，系統便會開始搜索車位，找到之后，由駕駛者選擇車頭泊入還是車尾泊入，二選一。

　　選好后，您就坐在那等著吧，接下來的活兒，都由系統自動完成。一把輪就能倒進去的話，約需20秒，兩把輪大概在40秒左右。

　　智能車機：眼不離路，心無旁騖。

　　把手機里的一些功能，與汽車融合，從而變成車機，早已不是什么新鮮事兒，尤其最近5年，液晶屏的尺寸越來越大。但汽車終歸不是手機，它的本質是行駛，把車機弄得太復雜，甚至就連一個最簡單的操作，都得進入二級頁面才能完成的話，就有可能造成駕駛者分心，從而給安全帶來隱患。

　　寶馬車機的特點，在于頁面簡潔，結構簡單。主頁以地圖為主，襯著幾個小組件，用不著點擊進入二級頁面，就能對常用功能進行操作，從而做到“眼不離路，心無旁騖”。

　　頁面雖然簡潔，內容并無缺席。主要分成2大類，第一車輛應用，包括使用說明、行車信息、車輛狀況、車輛設定、駕駛設定、行車記錄，等等；第二是信息娛樂，包括電話、微信、導航、多媒體、應用商店，等等。時下車機的各種熱門，它基本都具備。

　　在語音控制方面，主要功能是免喚醒詞、四區語音控制、延時聆聽和跨域多意圖指令。您這兒發出一次指令，它能多任務并行。

　　盡管語音控制的內容挺多，盡管液晶屏可以觸摸操作，在中間平臺上，依舊有個操作區，用中間的“大轉輪”操作，比屏上觸摸操作更為快捷，至于常用功能，可以一鍵進入，音量大小，也能一撥即可，比語音控制至少快10倍。

　　車機同時配有OTA升級，不斷更新軟件。據廠家介紹，今年9月，即將新增“深度求索”（DeepSeek），屆時，X3的車主在車機上，也能使用這個頗為領先的AI助手。

　　最后，再看看2個數據記錄。

　　1，噪音：時速120公里，車內66分貝。

　　在靜止狀態下，發動機自動停機，車內31分貝，發動機啟動后44分貝，時速80公里63分貝，時速100公里64分貝，時速120公里66分貝。

　　2，油耗：本次試駕總平均油耗9.2升。

　　按照工信部數據，該車在WLTC工況下的綜合油耗，是8.3升/百公里。我在試駕過程中，記錄到以下幾個數字。

　　第一，基本保持90公里的時速，行駛100公里之后，儀表顯示百公里油耗5.4升。這是此次試駕當中，油耗的最低值。

　　第二，郊區公路，路況良好，按限速60公里駕駛，3小時之后，儀表顯示油耗6.6升。

　　第三，在限速120公里的高速公路上，由于時速在80公里左右的慢車特別多，只好不停地減速與加速，加速時，短時間內的車速在130公里左右，行駛1個小時之后，平均時速105公里，儀表顯示百公里油耗8.3升。

　　第四，北京市區道路，基本沒遇到堵車，只是紅綠燈較多，不斷啟停，最終平均時速31公里，儀表顯示百公里油耗8.6升。

　　第五，北京市區道路，早高峰，全程擁堵，最終平均時速25公里，儀表顯示百公里油耗11.6升。

　　第六，北京市區道路，周末晚高峰，全程嚴重擁堵，每次起步只能走幾米，最終平均時速17公里（比騎自行車還慢），儀表顯示百公里油耗14.4升，這是此次試駕當中，油耗的最高值。

　　這回試駕，共行駛514公里，儀表顯示百公里油耗9.5升，但通過加滿油（油箱容積65升），得知百公里油耗9.2升，低于儀表顯示，當然，這里面或許有加油機的誤差。

　　試駕之后的總結：不止在于情懷。

　　通過對操控、智駕、智能三方面的感受匯總，可以看出，這輛寶馬X3不僅動力很強，操控沿襲了寶馬的優良傳統，在新興的智駕和智能方面，同樣做得挺不錯。

　　既具備很好的性能，同時又具備時下的熱門。

　　所以我認為，在電動車越來越多的今天，選擇它的人，恐怕不是僅僅出于情懷。因為，它的綜合駕駛感受，是科技公司很難給您的，而科技公司的重點——智能，它同樣具備。

　　更多內容：寶馬X3車型配置盤點。點擊下圖可直接進入。

　　在寶馬的SUV序列中，X3定位相對比較低，指導價34.99萬元的“門檻”，讓它無法與少則五六十萬，多則百萬上下的“兄長”們相提并論，但是，目前在售的2025款新車，無論智能車機，還是智能駕駛輔助，都做到與時代同步，更不用說，它作為寶馬家族中的一員，與生俱來的強勁動力與優質操控。在這里，首先將其車型配置進行一番盤點，供您選車參考。