【車訊網 報道】雷克薩斯進入中國的時間較早，當年的“凌志”在人們印象中是超越寶馬接近奔馳水準的高檔豪華車，可由于售價和國民經濟原因，它的市場保有量一般；可近兩年來卻不一樣了，不得不佩服豐田在營銷和宣傳上的功夫，幾年前還會有人把lexus稱作凌志，而現在包括我父親這輩人看到這輛GS250后，都會說這是新款的雷克薩斯吧！

    與奔馳和寶馬不同，雷克薩斯并不是一款純粹的轎車！早期將舒適性作為基本訴求，力圖在這方面壓倒奔馳抗衡寶馬和奧迪，而后隨著車型的不斷發展，雷克薩斯也逐漸順應了市場，開拓出新的性格特征--運動。

     新一代雷克薩斯GS的設計，絕對是一輛打破傳統的雷克薩斯，它張揚的個性也許不能取悅所有人，但絕對具有革命性的意義，除了外形，GS最重要的特點是擁有很高的操控性，這點從后面我們的繞樁測試中得到了肯定。

    新款GS讓我感到最遺憾第一項配置就是簡配了Mark Levinson音響，除了頂配的GS450h，GS250豪華甚至GS350也沒有裝備。平心而論，效果與之相比的確略遜一籌，由于仍舊配有功放的原因，10個以上的揚聲器能夠發出足夠音色和強度的音樂，但聲音層次感不明顯，明白的人一聽就知其水準。

    談一下GS的驅動模式功能！GS系列車型帶有四種駕駛模式，Eco節能不用多說，現在多數轎車甚至像CR-V一類的城市SUV都有配備；Normal是普通模式；Soprt運動模式和Sport+超級運動模式；由于2.5V6動力的原因，以我個人的感受來看，似乎只有兩種模式，Eco節能和Sport+，也就是說Normal和Sport模式幾乎體會不出來。

    在高端品牌里，除了ABB品牌，雷克薩斯是目前唯一沒有使用雙離合變速器的品牌，必須承認雷克薩斯多數車型所搭配的6AT確實在技術上沒有后來者居上，但就單純的使用效果而言并不次，雖然換擋速度不快，但平順性真的沒話說，不論在市區停停走走還是急加速超車，這款6速變速器似乎都會提前知道駕駛者的意圖。

    從發動機轉速與車速的對應來看，6檔自動變速器的齒比絲毫不遜于奧迪的7速雙離合與寶馬的8AT，在100公里/小時的情況下，轉速達到了1750轉，沒有高于1800轉。

    早期的3.0V6發動機已經更新換代成了2.5升V6。GS250的發動機單元與IS250和ES250的一樣，由于缸內直噴技術的加入，升功率上比早期的3.0V6更出色，也就是扭矩方面比3.0機型稍微低一些而已。

    不過這樣的動力搭配在IS上還可以，而放到車重1.7噸的GS上就顯得略有不足了，所以你千萬別對GS250的動力有過高的期望。當然平順和安靜還是雷克薩斯最大的特色，怠速時很難察覺車子已經發動。

    畢竟是中大型車，GS上搭配的這款鄧祿普輪胎夠水準，夠級別。多數情況下，它的胎噪和抓地性都達到了絕佳的平衡，尤其是在濕滑路面的抓地力非常出色。