【車訊網 報道】在2012年廣州車展正式開幕之前，廣汽豐田在廣州舉行了小范圍的媒體交流會，廣汽豐田主管銷售的副總經理松井秀司和副總經理李暉接受了媒體專訪，兩位也就今年的銷量問題，以及合資自主品牌的問題進行了一番闡述。

　　記者：目前凱美瑞•尊瑞的銷量是多少？未來混動技術有沒有可能運用到漢蘭達上？

　　松井秀司：凱美瑞•尊瑞每個月的銷量大概是在250臺左右，當然現在這樣一個銷售時機，我們并不滿足于這樣的水平，但是從今年的情況看，已經提升到了去年的10倍以上。因此，我們也是可以看出目前的市場上消費者對于混合動力技術、混合動力車的認知度以及理解度得到了進一步的提升。剛才我們也提到了在海外市場混合動力車的表現，其實在混合動力技術剛剛導入海外市場的時候，也跟我們現在國內的情況一樣，增幅緩慢，但是隨著消費者對混合動力的認知度，比例會越來越多，目前混合動力車占到了10%的比例。

廣汽豐田副總經理松井秀司

　　其實我們在說到混合動力技術的一個理解度的時候，也是要大力拜托在座的媒體老師幫我們進行宣傳，因為我們說到混合動力的時候，會有各種各樣的概念混淆，像有些車輛帶蓄電池，有的消費者理解有電池的也可以叫做混合動力，其實真正意義上的混合動力技術并不僅僅是這樣子的。我們說到豐田的混合動力技術的時候，大家如果概念上面有混淆，就會聯想到手機的電池沒電需要充電，那么車上搭載的電池沒有電了，也需要充電，但是豐田搭載的蓄電池是不需要外部充電的。舉個例子，我們踩剎車的時候，就會產生能量，就可以幫助蓄電池充電，它的壽命是與我們的車的壽命是持平的。我們自己對蓄電池的技術也非常有信心，所以我們推出了“8年或者是20萬公里的免費維護”，也希望媒體朋友幫我們宣傳一下。

　　第二個問題，今后我們的其他車型上面會不會有混合動力技術的搭載，雖然現在這個時間點還沒有辦法具體進行一個詳細計劃的公布，但是隨著我們混合動力技術的進一步普及，我們相信混合動力技術會在更多的車型上面提供給更多的消費者，滿足更多的消費者的需求，這樣的一天我們一定會讓它實現的。

　　記者：我們知道廣汽豐田一直都想推合資自主品牌，但是我們得到的答案都是在探索中，目前有沒有推進的進程和時間節點？如果有，那在推進過程中，廣汽豐田得到了兩家母公司的什么幫助？然后是在車型方面，廣汽豐田的自主品牌會像其他的公司那樣在舊款上做一些改動？還是做一些新能源的車型？有沒有一個大致的側重的想法？

　　松井秀司：關于自主品牌的話，我想還記得在今年的北京車展上面，也有過相關信息的公布，當時的一個回答就是我們會以新能源車為重心去進行開發。其實說到自主品牌的發展和現在的進度，我個人認為我們是不希望開發出類似于復制車型，無論是技術上，還是外觀上，我們都不希望山寨，更希望做出有廣汽豐田特色的產品給顧客。目前我們正在推進當中，像豐田已經在常熟設立了一個豐田的技術研發中心，從這個方面我們也獲得了相關的支持。剛才您也提到了具體是什么樣的車型和平臺，包括在什么樣的時間點推出，也是非常的遺憾，在這里我沒有辦法把具體的信息跟大家共享，但是我們會在合適的時間、第一時間告訴我們的媒體朋友，目前我們也在積極的準備和推進當中。

　　記者：由于政治危機導致豐田在內的日系車的銷售整體下降，我們觀察到近期一汽等合資企業在宣傳上都強化公司的中方品牌，強調咱們是國貨這種現象，甚至有一些，比如說一豐，或者是東風日產，他們加速了推進合資自主品牌的進度，我想問一下廣汽豐田是否也如此，我們在合資自主品牌的推進是否也比以往的速度加快，以取得銷量上的一些彌補。

　　李暉：我首先要說明的就是合資自主品牌是對目前產品的一個補充，那么對于目前廣汽豐田生產的產品，一個概念需要重新梳理，就是如何界定我們的產品是國貨還是日貨，我們認為其實廣汽豐田作為一個合資企業，它生產的產品一定是國貨，這個在前不久商務部長陳德銘的講話中可以證明，他說“所有在華的合資企業都是中國的企業，它所生產的產品都是中國的產品”。那么在這之前的話，溫家寶總理也多次強調“在華的合資企業都是中國企業，理應受到保護和尊重”。那么廣汽豐田的這個企業，是一個合資企業，它的產品我們認為是百分之百的中國產品，就是國貨。這個可以從幾個方面加以論斷。第一，按照政府法定對國貨的定義，就是在本國生產，這是第一個。第二個，就是它的國內生產成本超過50%，廣汽豐田所有的車型國產化率都超過75%，甚至更高，完全符合這樣的標準。再有一個，從WTO關于本地產品的定義來看，它的主要制造工序是在中國完成的，而且具備了整車的現狀，那就視為中國制造。再有就是從政府采購看，所有政府采購品必須都是國貨，而我們廣汽豐田的產品一直都是納入政府采購的目錄里面的。還有就是統計法的角度，國家將GDP的產值、合資企業的汽車的銷量的產值也納入了國民生產總值，你說這個算不算國貨？我認為百分之百是國貨。

廣汽豐田副總經理李暉

　　第二個問題你是想問合資企業的自主產品是如何對現有產品作出支撐，我認為先說清楚第一個問題，就是現有產品是什么樣的產品，它對我們國家和當地所做的貢獻應該如何進行界定，再說合資企業的自主產品，廣汽豐田在前兩年提出了，為什么現在還沒有推出，我認為廣汽豐田要推出的就是高起點的產品，就是能夠得到業內一致認可的產品，而不是隨大流。所以我也對剛剛松井總的回答作出補充。在合資自主進程中，廣汽集團也給了相應的支持，同時為了對應這個項目，我們廣汽豐田也專門建立了研發大樓，建立了80多人的研發隊伍，這些都是為我們下一步制造自主產品做好前期準備，前期的準備越充分，生產出來的產品就越可靠，謝謝！

　　記者：現在廣州限購，但每個月有1000個新能源車的配額，剛才松井總也說了，凱美瑞•尊瑞目前每個月的銷量是250臺，離1000臺的配額還有很大的提升空間，我想問一下廣汽豐田如何把握這個機遇？

　　李暉：廣州市頒布《限購條令》，同時又將節能與新能源車輛作為10%的指標給予特別的照顧，我覺得那是廣州市政府的一個英明的決策。那么為什么這么說？從目前汽車消費市場的趨勢可以判斷，新能源車輛將來必定會成為消費者的購買首選。作為一個南方的大城市，廣州市率先認識到節能環保對社會、對城市的重要貢獻。其實在本次十八大的報告中也提出了“生態文明建設”，把它納入了十八大一個重要的內容，把建設美麗國家作為一個課題，而在這之前廣州市政府就率先用他們的行動踐行了這個課題，可見是非常有先見之明的。

　　我認為混合動力車作為節能與新能源車的代表，我認為尊瑞是首選代表車型，為什么呢？剛才已經回答了，就是概念要分清楚，有新能源車輛，也有節能型的車輛，我們將混合動力定義為節能車輛，不要用新能源車輛誤導我們的消費者，新能源車輛離我們的消費者還有相當大的距離，而節能的車輛我們認為凱美瑞•尊瑞它從各方面的技術指標來看，都可以為我們的消費者提供更多的實惠，而且它的安全與可靠性是得到充分的保障的，這個概念一定要界定清楚。在我們的前期的宣傳中也在不斷的改善，我們的定位是節能車輛，而新能源車輛的話那是另外一回事情。目前市場上，消費者對新能源車的一些疑慮我認為都是很正常的，但是首先要讓他們知道這兩者是有本質的區別。

　　所以首先要解決認知度的問題，特別是對一個新鮮事物的認知度，是決定他是否購買的一個前提，從8月份限牌措施頒布以后，我們就不留余力地對凱美瑞•尊瑞進行宣傳，也起到了一定的效果，從來店量來看，顧客提到混合動力都會普遍提到我們的尊瑞，這是對我們前一個階段的宣傳效果的反饋。后一個階段就是解決顧客的疑慮，一個就是價格問題，一個就是安全，我們凱美瑞•尊瑞推出25.89萬的價格，是非常親民的，我們也在廣州市推出了特別的鼓勵消費的一些措施，比如說“1+1+1”的方案，在政府提供1萬塊錢購買支持的情況下，銷售店再補充1萬塊錢的優惠，廠家再額外給予1萬塊錢的油卡贈送，等于在25萬的基礎上再降3萬，同時我們更提供零利率的購買優惠。

　　在解除他們的安全方面的顧慮，主要是從電池的使用壽命進行重點的宣傳，“8年或者是20萬公里”的承諾，我相信業內沒有哪一個企業可以做得到，它的電池可以說跟車的壽命是相同的，也就是說車用多久，電池就用多久。在國外一些發達的市場，比如說美國和日本，混合動力作為出租車來使用，每年至少使用10萬公里，我們混合動力都在使用，電池沒有任何的影響，甚至使用了40、50萬公里也不需要更換電池，這種現象比比皆是。所以為什么說我們要把混合動力跟新能源車界定開來，一個重要的指標就是，混合動力車是經受了全世界廣大消費者的使用體驗的洗禮的，它的安全性、經濟性，以及它對環保方面所作出的貢獻是得到了證明的。所以我是希望能夠在廣州利用好這樣一個政策，利用好廠家給予的政府給予的一些支持，再加上廠家和經銷店開展宣傳，將這個概念能夠得到進一步的推廣，讓消費者認知這個產品，進而選擇我們這個產品。

　　記者：豐田的云動計劃開展了一段時間，目前的進展如何？我們廣豐起到了什么樣的作用？第二個就是越來越多的車企關注和研發對駕駛員和行人的安全保護措施，廣豐有哪些新的成績和成果？謝謝！

　　李暉：“云動計劃”正式開始是在北京車展，核心就是混合動力，南北豐田各有不同的代表產品，我們廣汽豐田就是凱美瑞•尊瑞，從那之后云動計劃在全國各地也有一些巡展的活動，包括大連、北京等城市。那么下一站將會來廣州。在巡展的過程中，作為我們的代表車型，廣汽豐田的凱美瑞•尊瑞也會到巡展中進行展示，讓媒體、大眾進行充分的體驗，這個是作為具體的實施內容?；旌蟿恿Φ拇?，廣汽豐田的凱美瑞•尊瑞將成為現在以及下一個階段我們工作的重點以及宣傳的重點。

　　松井秀司：你剛才提到的兩個安全技術，在我們的凱美瑞上面已經有這個技術的搭載。其實具體的話就是表現在發動機蓋上的，那么在凱美瑞的發動機蓋上，我們一個獨特技術的導入，就是在萬一發生車輛碰撞到行人的時候，會盡量減少對行人的沖擊力。另外在我們的凱美瑞身上，還在很多安全方面作出了多重保障，有一個技術就是盲區監測系統，兩個后視鏡的左下角有兩個燈，在視覺死角有行人或者車輛出現的時候，警示燈會亮燈，告訴你有行人或者是有車。還有一些技術，比如說萬一發生了碰撞，或者說有一些安全的事故發生的時候，會車輛會自動進行剎車，比人的反應更快的剎車，我們也會進行這類技術的導入。

　　李暉：還有就是車輛的結構，我們的GAO車身對駕乘人員有很好的保護，我們在中央電視臺有在做一個很好的廣告，就是一個鳥巢，鳥巢里面有一窩剛剛出生的小鳥，這個鳥巢從空中掉到地下，由于鳥巢的結構，使里面的小鳥得到了很好的保護，這個原理就是廣汽豐田GAO車身的原理，再加上我們高強度鋼的保護，能有效對駕駛人員減少傷害，高強度鋼是什么概念？就是制造坦克和潛水艇的材料，對我們有非常好的呵護。當然也不是硬碰硬，通過前后駕駛杠的保護，能將能量吸收進去，減少對被碰人員的硬性傷害，也請媒體朋友特別關注一下。

　　記者：大家針對產品、中日關系說了很多，我想問一下明年的，還是中日關系的延續，我了解到有一些德系或者是其他的車企，他們的公關，最重要的部分就是民族情緒，這個對咱們日系，我不知道在咱們廣汽豐田的一系列的公關，它有沒有放在比較重要的位置，因為明年中日關系還是不明朗的，廣汽豐田有什么有效的措施？第二個問題就是明年，除了我們現有的這些車型，有沒有一些新車型？第三個問題就是想問一下營銷的問題，因為我們這些都是網絡媒體，我們大家也是非常關注每個汽車企業在營銷方面的發展，我知道一汽豐田在網絡營銷做得比較有特色，起碼微電影拍了很多部，咱們廣汽豐田還是比較趨向于傳統，或者是在網絡營銷方面有什么新的想法？

　　李暉：第一個問題就是宣傳危機公關這一塊，我不知道德系汽車和歐美汽車怎么樣，也許他們把這一次視為良機作為對日系汽車很好的攻擊的機會，我們首先要對我們的企業有清晰的定位，我們為我們服務的人員也要有一個清晰的認識，廣汽豐田從成立到現在，為國家創造的產值超過2500億，創造的稅收超過500億，為國家創造的就業超過5萬，公益捐款超過5000萬，這些數字都說明廣汽豐田作為一個合資企業，對社會對國家一個負責任的態度。

　　它的產品剛才我說了，它是百分之百的國產產品，至于顧客如何選擇，我認為這個是他們基本的權利，但是我認為我們也要將我們的產品向他們解釋清楚，我相信我們的顧客對的判斷都是清晰的，而且會越來越清楚，選擇產品是他們的權利，我們在營銷方面為他們提供更多的服務，讓他們關注、選擇我們的產品，這個是我們要做的。

　　第二個就是對于發生的這類打砸搶燒的狀況，我認為這個是對極小部分消費者而言，他們的一種違反社會公德，甚至是違法的一種行為，這個在中國社會不可能長期存在。這個不是說抵制日貨，或者是怎么樣的，它已經影響到社會穩定，我認為我們的廣大的消費者不會這樣，我們廣大的廣汽豐田客戶也不會這樣。而且通過我們不斷的宣導，我們也會讓這些概念讓消費者理解更深刻。

　　第三個就是關于網絡營銷方面，這個我是非?？粗氐模瑐鹘y營銷方式的改變越快越好，我們也專門設立了網絡營銷科，這個是今年剛剛設立的，就是在市場廣宣下面的一個科，就是專門針對互聯網營銷方面要做出很大的調整?，F在如何做，我們也專門跟我們的公關公司、網絡公司進行進一步的商討，也跟我們的同行進行學習、交流，謝謝！

　　松井秀司：我來回答您的第二個問題，就是關于產品的計劃的，剛才我們也提到了現在廣汽豐田的渠道主要是以中高級車為主。但是我們必須要分析未來的市場的一個需求，我們認為今后會成為購買主軍力的是中產階級，這部分的人會越來越多，同樣80后、90后的人群也會成為我們買車的主要人群，同樣我們也可以看到現在的廣汽豐田產品線當中，家庭用車是有所欠缺的。針對我們現在所欠缺的部分，以及針對今后會成為主力的購買人群的分析，我們就會作出相應的對策、導入相應的車型。那么除了這個新的車型的導入，我們對于現有的幾個車型也在考慮以及檢討當中，就是推出他們的一些特別試驗版，比如說快捷版、時尚版、運動版。我們可以推算出根據我們現在這樣的各方面的商品強化之后，廣汽豐田的目標客戶會比現在我們所擁有的目標客戶翻倍。

　　記者：剛才松井總說的能不能再具體透露一下，只是說了80后、90后，那針對此推出的新車型具體是什么？第二個問題就是對明年的預判，以及明年的計劃目標。

　　松井秀司：您的第一個問題我相信在下一次車展我們相聚的時候會有一個明確的答復！

　　李暉：明年的計劃現在我們也在檢討和制定中，對明年的整體情況的一個判斷，我個人認為還是比較謹慎樂觀的，今年的話到目前為止我們中高級車的增長率有4%-6%，明年能不能達到這樣的水平，很難說。但是我認為一個穩定的向升態勢還是有的，基礎還是有的?？赡茉诩毞周囆偷脑鲩L會區別得更加大一些，整體是往上增長的，但是分解到各個車型的話，我認為是不同的，有一些車型會保持強勁的增長態勢，比如說SUV，今年都是20%的增長，我認為明年不會有太大的降低，所以我對明年的判斷就是謹慎樂觀。

　　記者：源自于前幾天我同事買的混合動力，周圍的人都對混合動力車沒有什么理解，中國的老百姓對于混合動力來說還是非常缺乏常識的，您認為對于中國消費者還說，他們接受混合動力有什么困難？廣汽豐田今后有什么計劃讓更多的消費者理解混合動力產品？

　　李暉：你說得非常對，其實混合動力從導入中國市場到現在，這個認知度還是非常的低，從目前的銷量也可以得到證實。目前我們也在下很大的力氣，在廣宣方面，在混合動力推廣方面，都在宣傳它的優勢。我們在這次車展，也增加了一個新的內容，就是設立混合動力試駕體驗活動，給我們的顧客、媒體朋友進行體驗、對比，這是非常重要的。至于說到在中國推廣過程中碰到的問題，我認為這個困難是很正常的。因為中國汽車市場的發展也是經過了短短的十來年的發展，快速發展也就是這幾年的快速發展。對于國外成熟市場的發展，我們的時間還不算長，我們消費者對于汽車的認識還不是非常的全面，對汽車的理解還不是非常到位，我認為這個都是一個過程，很正常。那么只有通過一定的時間的積累，再加上對這個產品不懈的努力宣傳，各種體驗活動的開展，這個效果一定可以得到體現。所以對前一個階段我們宣傳的一種方式的總結，我們認為要將正常的宣傳結合體驗活動的開展，就是通過對比，或者是親身試駕，這種活動同步進行，只有在對比的過程中，你才能體驗到這款車的好處，它的動力非常的好，再加上它的靜謐性，這些都是要在親身體驗中才能感受到的，才能和傳統的汽油版車進行對比。

　　還有就是國家對節能與新能源車是一個總的發展的方向，但是在前一個階段，對新能源這個概念，或者說節能車的概念宣傳理解的程度，誤導性非常的強，讓我們的普通消費者搞不清楚到底你選擇的這款車是什么樣的車，讓他們的概念產生了模糊，也進而影響到他對混合動力的判斷。各位媒體，包括我們也對新能源的車輛進行不斷的探討，從目前的這種混合動力到將來發展方向為純電動的方向，純電動肯定是一個目標，但中間這個過程是不可跨越的。還有現在各個企業都推出了新能源車輛和環保車輛，但是很多都是不成熟的，其他的我就不說了，這個也是對消費者，對這一領域車輛誤解的其中一個重要的原因。所以要界定清楚我們的混合動力車到底是一個什么樣的車，它的車帶給老百姓的就是一輛節能的車。它的使用的話不需要充電，它的電池是安全的，他在使用過程中跟其他的汽油版沒有什么區別，會帶給他很多的好處，這個就是我們要用老百姓的話去宣傳，讓他們知道，這個就是我回答你的第一個問題。

　　記者：剛才松井總說到，廣汽豐田的產品是針對中高級市場，但是今年凱美瑞都受到了德系車的反超，后面發生釣魚島事件，也是雪上加霜，你們有沒有專門針對凱美瑞的政策？還有就是很多人對電池壽命的顧慮比較大，如果真的是需要更換電池的話，費用需要多少？

　　松井秀司：確實像你剛才提到的德系車反超日系車，這個是現實存在的。但是我們也可以看一下7、8月份的情況，其實從數據上面可以分析出來，7、8月份凱美瑞的銷量一直都是處于上升的勢頭，一直上升到了可以跟德系媲美的銷量。其實為什么會有這樣的一個結果，或者說有一個上升的勢頭出現，我認為是我們從年初開始就開展的“萬人百場試駕活動”的體現，今年一整年我們大概有120場這樣的體驗活動，它的體驗項目包括凱美瑞的發動機的性能，它的油耗，以及它的剎車的一個體驗，這個是“萬人百場試駕活動”的一個特點。明年我們也是希望能夠延續今年的這個做法，也就是說包括我們的混合動力車凱美瑞•尊瑞在內的話，是需要大力開展親身體驗類的活動，因為有一些它的性能的優劣勢，如果消費者沒有親身體驗的話，是很難知道的。

　　李暉：我回答混合動力的電池問題，我們的混合動力是不需要外插充電的。第二個就是我們的電池跟普通的電池也是不一樣的，我們是采用鎳氫電池，而不是鋰電池，我們的安全性會更強一些。另外一個就是電池更換，從第六代到現在，我們還沒有遇到過電池需要更換的情況。我前面也說了，這個電池的壽命是跟車本身的壽命是同步的，除非是發生什么碰撞，或者是特別的一些損傷，這個另當別論，但是到目前為止還沒有出現過更換電池的情況。

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