奧迪A4L 50TFSI裝載了一臺V6 3.0升機械增壓發動機，最大功率為200kW，最大扭矩為400Nm。其裝備了羅茨式機械增壓器，靠曲軸驅動，響應速度相比靠廢氣驅動的渦輪增壓器要快得多，而且無明顯延遲。

　　這臺3.0機械增壓發動機屬于低功率版本，國產的奧迪A6L 50TFSI上面搭載的功率為220kW的屬于中等功率版本，而在進口A8L上搭載的是高功率版本，其最大功率為245kW，最大扭矩為420Nm，連續三年（2010-2012）入圍沃德十佳發動機，是奧迪4.2LV8自然吸氣發動機的接班人。其實大家也沒必要提出什么不滿，奧迪沒有在國內投產最高功率版本的發動機也是有自己的考慮的，很大程度上是受制于國內的燃油品質方面的瓶頸。

　　此外，反應迅速的7擋雙離合變速器的平順性也足夠出色，在日常使用中它幾乎不會讓車內乘客有什么頓挫感。這臺7速S-tronic濕式雙離合變速器不同于大眾DSG變速箱的橫置布置，而是采用縱置布局，與大眾的DSG相比，奧迪的S-Tronic一方面由于其匹配的車型動力更強，可以承受更大的功率和扭矩，另一方面由于其采用縱置布局，可以使車輛的重心更為靠后，以接近前后50:50的重量比，提高車輛的操控性。雖然與大眾DSG變速器的原理相似，但由于布局以及濕式雙離合變速器自身散熱能力更強的原因，到目前尚沒有出現因為自身質量問題而出現故障的消息。

　　新A4L 50TFSI依舊延續了前五連桿/后梯形多連桿的四輪獨立懸掛，畢竟并非是換代車型，所以這個部分的結果也不可能出現徹底的改變，其整體調校還是典型的奧迪風格，介于舒適和運動之間。

　　輪胎方面，奧迪A4L 50TFSI采用了米其林PilotPreceda輪胎，尺寸為245/40R18，這是一款適應性較強的輪胎，上面的橫向及細小溝槽的組合更加注重排水性，強調在多種路況下的應用。此外其靜音性能和操控表現也不錯，是一款綜合性能比較突出的輪胎。符合奧迪A4L的車型定位。