數據來源：全國乘用車市場信息聯席會

　　評析：邁騰銷量突破1.5萬的公關稿已經滿天飛，這足以看出一汽大眾在上海大眾面前是多么的不自信；

　　 凱美瑞的數據是新老款+混動的數據么，不管怎樣新凱美瑞在操控上有了質的變化，外觀細節變化也很到位；

　　雅閣已經不做大哥好多年了，大眾雙雄開始了風光之路，皇帝輪流做，明年到我家；

　　 奧迪A4L，改款新車上市、老款優惠，銷量立刻攀升，比7月多出了近2000臺，這就是奧迪的實力所在；

　　 馬自達6還算得上市B級車么，2012款馬6報價不到14萬，下次應該算到緊湊型轎車里；

　　君威和君越兩兄弟開始發飆了，而且連小弟邁瑞寶都上升到6千+的水平，不過這都是促銷的結果，邁瑞寶2.5萬的優惠，加上鋪天蓋地的廣告，喜歡MALIBU海灘的浪漫人士終于HOLD不住了；

　　 索納塔八的銷量已經穩定，北京現代品牌戰略成功了，北京現代是自主品牌最好的“老師”，整天吵吵著技術創新、戰略轉型沒有任何意義，先造出質優價廉的百姓車來才是重點。

　　 天籟呢，四處找終于看到以4173輛屈居B級車14名的天籟，這已經是天籟是第二個月沒進前十了，且銷量是江河日下，不禁讓人感嘆：廉頗老矣尚能飯否。

　　數據來源：中汽協

　　評析：8月，上述十個品牌共銷售10.97萬輛，占SUV銷售總量的66.77%。

　　CRV還是一如既往的NB，在我印象中新CRV上市后，就沒有低于1.2萬月銷量， CRV與雅閣是本田在中國的左右手，二者的改款也是交替進行，絕對不耽誤在中國的淘金；

　　終于見到H6的數據了，哈弗H6熱銷的原因得益于漂亮的外形，無他，作為SUV車型，H6低速扭矩相當不給力，據說這是長城發動機的通?。?/p>

　　途觀和奧迪Q5是“加價王”，被加價提車的兄弟比比皆是，但值嗎？即使DSG多么沸沸揚揚也不影響銷量，香水無毒，品牌有毒；

　　瑞虎應該是奇瑞一直以來的驕傲，中國版RAV4居然在真RAV4前邊，這個世界有意思；

　　RAV4望塵莫及CRV的原因是什么，難道是CRV的商務性定位；

　　漢拉達在中國沒有對手，量大實惠，2.7L 5座兩驅車型已經23萬了，誰還總記著漢拉達爬坡事兒；

　　ix35與逍客無限接近，東風日產在SUV領域恐怕晚節不保，逍客已泯然，奇駿仍黯淡、傷口是樓蘭，奇駿在“拖車門”之后起死回生的幾率越來越渺茫；

　　山寨的雷克薩斯R270風采依然，這多多少少讓王傳福稍感輕松；不過，最近王傳福首度公開承認比亞迪戰略失誤，坦言過去片面地追求數量和規模的擴張，忽視品牌質量的提升。當年的汽車狂人如今也顯得誠意十足，汽車市場競爭的激烈可見一斑。