動力方面，奧軒G5提供了三款排量的發動機，分別是2.0L和2.4L自然吸氣汽油發動機以及一款2.5T柴油增壓發動機。而哈弗H5智尊版除了上述的三種排量之外，還提供了一臺2.0T柴油增壓發動機，使得H5的動力總數達到四款，這也讓消費者的選擇更多樣。而本文中試駕的兩臺車均是2.4L自然吸氣發動機，并且同為三菱4G69型號，最大功率和最大扭矩也完全一致，分別為100kW和200Nm。變速器均采用5速手動設計，這也讓筆者對兩臺車的實際駕駛體驗產生了興趣。

　　首先試駕的是哈弗H5，在起步之前，筆者發現H5的離合踏板設計和哈弗H6非常相似，都是行程很長，離合結合點不容易掌握，這對于新手司機來說很容易熄火，需要一定時間的磨合適應。加速過程可以用平緩來形容，狂暴的噪音并沒有轉化到速度上來，不慌不忙的加速感覺也算順暢。當然我們沒法苛責什么，畢竟2.4排量的發動機對于這個大塊頭來說還是小馬拉大車，有如此表現也在情理之中。

　　在過彎過程中，筆者明顯感覺到外側的懸掛被壓縮，車輛有一定幅度的側傾，好在輪胎抓地力不錯，沒有出現打滑和甩尾的現象。由于沒有配備ESP系統以及車輛底盤高度問題，筆者也沒去測試H5的極限過彎速度。而且這個測試對于H5來說意義也不大，從實用角度出發，筆者以60km時速過彎時，H5的表現還是很穩定的。

　　短暫體驗H5之后，緊接著進入奧軒G5的駕駛艙。G5的離合踏板行程同樣較長，長時間駕駛會比較累腳。好在G5的結合點比較清晰，不給油起步也不容易熄火。由于和哈弗H5的動力相同，加速表現上兩輛車也很接近。對于日常駕駛，動力夠用，但要談到運動性能顯然不是它們的強項。

　　懸掛的調教上，奧軒G5更軟一些，過彎的側傾也更明顯一點。不過對于通過減速帶這種路況來說，奧軒G5對顛簸的吸收也要稍好一些。兩款車的5速變速器表現中規中矩，換擋過程中均有發澀的感覺，入檔不夠順滑。

　　總的來說，兩款車在賽道上的表現還算令人滿意，而實際上非承載車身再加上四輪驅動系統，這些優勢并未得以發揮，越野復雜路況才是它們一顯身手的地方。

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