底盤工藝（得分：6.5分）

　　看到這時終于松了一口氣，新速騰的底盤防護做工還是值得表揚的，防護面積達到90%以上，底盤兩側安裝了帶空氣導流槽設計的樹脂護板，既可以保證防止小石子撞擊底盤，也可以減小空氣阻力，底盤備胎部分也噴涂了防腐膠。發動機護板也采用樹脂材料，護板上的孔通往變速箱下底蓋。高速行駛時氣流給變速箱降溫。

　　最受爭議的減配就是非獨立懸架：扭力梁式懸架，我個人倒是覺得懸架的結構不用多做分析，因為測試數據可以說明一切。懸架的結構，調教方式等等都會影響到每個參數，同樣級別非獨立懸掛的性能未必不如獨立懸掛，我們的試駕編輯對新速騰進行18米蛇形繞樁測試成績與老速騰相差不大。（點擊查看繞樁成績）說明就算是用非獨立懸掛，在運動特性上也沒有多少損失。不過相比之下價格確實便宜不少。

　　排氣管周圍的隔熱材料使用很充足，幾乎覆蓋全段排氣管。在這里有個問題要特別關注一下，一般的排氣管分別由芭蕉（頭段）、中段和尾段組成，而新速騰的排氣管設計較為奇怪，中段和尾端是一個整體，并且穿過后懸架。這樣的設計個人表示不解。如果發生追尾而損傷排氣管將如何維修呢？只能讓消費者多掏些銀子換整段排氣，并且在裝配上也很麻煩，需要先拆掉后懸架。

　　新速騰采用電動助力方式，轉向電機安裝在副車架內側，距離地面很近，其他車型出現過不止幾次由于涉水浸泡而造成轉向電機失去轉向的案例，所以如此低位置的設計表示擔憂。剎車片導風設計比較細心，帶來的好處就是可以快速降低剎車片的溫度，從而降低熱衰減，但是帶來的問題就是輪轂內很容易臟。

　　編輯總結：所謂車無完車人無完人，從拆解來看新速騰確實有很多地方都在縮水，我們不由得反問一下，這些縮水的成本去哪里了？外形的改變和軸距的加長等這些改變也都需要增加成本。減配未必是不好，同樣增配未必是好，只是轉換到不同的功能貼合不同需求的人罷了?！恫疖嚪弧返哪康氖峭肝稣宫F車型，讓您購車時沒有那么容易被忽悠。

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