【車訊網 報道】　　6月6日，2025中國汽車重慶論壇在山城重慶盛大啟幕。本屆論壇以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題，匯聚行業專家、企業代表等千余名嘉賓，站在全球視野，立足中國優勢，多維度縱論行業熱點問題。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在開幕致辭中強調，面對行業內卷，企業需堅守三條底線，構建可持續競爭力。

　　價格戰與技術狂飆下的行業困局

　　王俠指出，價格戰已成為當前汽車產業內卷的直接體現。數據顯示，2024年國內車市降價車型超200款，2025年前4個月已達60款，5月單月降價車型超百款，部分車型降幅超5萬元，甚至出現3萬元級低價車型。降價雖帶動銷量增長，但行業利潤率已跌破4%，企業利潤空間被嚴重擠壓。

　　“價格戰是變革的陣痛，但無底線內卷將透支行業未來。”王俠指出，部分企業為搶占市場，以低于成本價銷售，導致產品質量下滑、服務縮水，甚至將內卷風氣蔓延至海外市場，破壞中國汽車品牌形象。

　　與此同時，技術競賽愈演愈烈。從續航里程、充電速度到“冰箱彩電大沙發”功能比拼，再到固態電池、大模型AI上車、智駕平權等前沿領域，企業競相投入。然而，電池起自動駕駛失控等技術風險頻發，暴露出技術狂飆背后的安全底線問題。

　　堅守三條底線，遏制內卷蔓延

　　王俠提出，治理內卷需企業與政府協同發力，企業需堅守三條底線：第一，質量與安全底線：嚴守法律法規，杜絕以犧牲安全為代價的技術競賽；第二，商業道德底線：誠信經營，避免夸大宣傳、拉踩營銷，維護產業鏈合作共贏；第三，可持續發展底線：拒絕低于成本價銷售，以技術創新和差異化構筑價值高地。

　　王俠特別強調，中國汽車企業需警惕將內卷模式復制到海外市場。“國際市場對低質低價容忍度更低，‘內卷外溢’將攪渾增量市場，損害中國汽車產業整體利益。”

　　兼并重組是治理內卷的重要手段

　　“兼并重組是內卷的必然結果，也是治理內卷的重要手段。”王俠指出，中國汽車產業已進入成熟期，市場容量停滯、利潤下降、集中度提升等現象凸顯，兼并重組浪潮不可逆轉。

　　他提出，本土產業重組可能呈現四大路徑：方式一，大汽車集團通過內部整合方式強化主業，降本增效；方式二，強勢燃油車企整合具備技術優勢但規模和營銷弱勢的新能源車企；方式三，優勢新能源車企整合弱勢新能源車企；方式四，優勢國際車企以收購、合資或技術合作的方式整合本土弱勢新能源車企。其中，大汽車集團內部的整合大幕已經拉開。吉利旗下極氪與領克的整合、廣汽“大研發體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”戰略的確定等，這些大手筆對于更好地整合資源、降本增效、提升企業競爭力無疑具有重要意義。而不同車企之間的整合也會與絕對弱勢企業的退市同步展開，進一步重塑汽車產業競爭格局。

　　目前，大汽車集團內部整合已率先啟動。王俠認為，兼并重組將加速淘汰落后產能，推動產業向頭部集中，進一步提升中國汽車產業的全球競爭力。

　　此外，王俠呼吁，治理內卷與兼并重組需政府綜合施策。政府的作為包括但不限于：強化整車企業退市機制，清理僵尸車企；管控地方政府出于政績需要對本地車企的過度扶持，轉而鼓勵對市場環境治理、汽車消費服務體系的建設；為央企與地方車企、地方與地方車企之間的有效整合提供引導和政策支持；制訂公開、公平的汽車產業并購重組規則和條例，維護公平競爭市場秩序。

　　“中國汽車產業是高質量發展的主導力量，需以長期主義應對變革。”王俠總結道，面對內卷與整合的雙重挑戰，企業需回歸技術創新與用戶價值，政府需強化監管與引導，共同推動產業向智能化、綠色化、全球化升級。