【車訊網 報道】試駕傳祺向往S7之后，給我留下的印象，一是空間寬敞，內飾漂亮；二是可油可電，既享受低花費，又用不著為續航擔憂；三是動力順滑，加速給力；四是懸架舒服，車內噪音很低；五是智能齊全，駕駛輔助內容很豐富，車機邏輯合理，用不著琢磨，一下子就能上手。

　　上次試駕傳祺的SUV車型，還是2年前的事兒，隔了這么久，之所以又想起它，源于報道稱，3月30日上市的傳祺向往S7，12小時內大定10258輛，激光雷達版占比超過80%。激光雷達版是這款車的高配，高配訂單能有這么多，貌似不多見。原因何在？于是，我親身體驗了一下這款中大型SUV當中的四驅激光雷達版。

　　首先，看看它的動力與底盤。

　　該車為插混動力，燃油部分是1.5T發動機，最大凈功率115千瓦，最大扭矩220牛米。電動部分為兩種，第一種是單電機，前置前驅，最大功率170千瓦，綜合功率288千瓦，綜合扭矩250牛米，百公里加速7.9秒。

　　第二種是雙電機，由此形成電子四驅，前電機功率170千瓦，后電機功率80千瓦，綜合功率368千瓦，綜合扭矩393牛米，百公里加速5.8秒。下圖所示，是后電機。

　　底盤方面，車頭部分包裹嚴密，做到了全覆蓋。前懸架為麥弗遜式。

　　后懸架是多連桿式。根據廠家資料，該車減振器用的是FSD，靠機械閥門，根據振動頻率的差異，可以做到時時改變阻尼，也就是俗話說的懸架軟硬可調。

　　車輪有2個規格，我試駕的這輛是20英寸，配備255/50R20輪胎，裝車胎是米其林的競馳4，該花紋的主要特點是操控性好，此外還有低噪音。

　　第二，跟您分享一下駕駛感受。

　　感受之一：由于該車以電為主，故加速敏捷，整個過程十分暢快，輕輕松松破百，給人一種特別痛快的感覺。

　　感受之二：通過設置，故意讓發動機啟動，進行參與的時候，幾乎感受不到明顯的震動，動力依舊很順滑，加速十分線性。

　　感受之三：懸架表現令人很開心，相當舒服，但又不是那種無條件的“軟”，而是軟中帶“韌”。

　　感受之四：在高速狀態下，車身的穩定性很好，從骨子里透著一種四平八穩的神態。

　　感受之五：轉向助力的力度可調，分為輕盈、舒適和運動。選擇輕盈的時候，依舊有著清晰的路感，回饋基本無懈可擊。

　　感受之六：駕駛模式分為舒適、節能、運動和越野，差異十分顯著，可以滿足不同需求。在試駕中，我用的最多的，是節能模式。因為它的能量回收力度最強，可以在一定程度上，起到部分單踏板的效果，對于市區駕駛來說，十分有利。同時，雖為節能模式，加速并沒有受到明顯影響，依舊可以在綠燈亮起后，第一個竄出去，把旁車甩下老遠。

　　感受之七：因為較高的車身，以及設定合理的A柱，駕駛者的視野比較開闊，給駕駛帶來便利。尤其在車流中，比較有優勢。

　　感受之八：車內噪音比較低，再加上舒服的座椅，以及柔軟的頭枕，感覺十分享受。

　　第三，它的駕駛輔助挺智能。

　　智駕是該車的另一大亮點，高配車型的硬件是：英偉達OrinX芯片、1個可變焦激光雷達、3個毫米波雷達、11個攝像頭，其中，前方感知攝像頭為雙目。

　　由于硬件相當牛，使它雖然依舊歸類于L2級駕駛輔助，但實際上，含金量很高，不僅能在高速路段實施駕駛輔助，還能應用在城市路段。對此，廠家特別提到：該車配備高速及城區NDA智能駕駛功能，城市NDA智駕功能終身免費使用。

　　現階段，可以在市區路段使用的駕駛輔助，智能方面遠遠勝過僅能在高速路段使用的駕駛輔助。就拿這輛車來說，它能識別和應對環島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場景及357項子場景。

　　自動泊車的功能，也挺不錯。一是泊車速度不算慢，二是比較窄的車位，也基本上難不住它。

　　如果您不喜歡自動泊車，愿意自己動手的話，它的360度全景影像和180度透明底盤，可以起到非常好的幫助作用。

　　在這方面，我對傳祺最為滿意的，是能顯示距離。比如，在很窄的地方側方停車，由于它能準確地告訴你剩余距離，從而讓你清楚地知道，什么時候打輪最安全、最合適。

　　在駕駛輔助的項目里，我認為抬頭顯示做的很好。這個配置雖然并不新鮮，可它的顯示界面很大，清晰度比較高，易于觀看。

　　第四，車機功能齊全、且很好用。

　　車機配的是高通驍龍8295P芯片，內置功能很全，時下的熱門，它基本都具備。如果必須挑一個毛病的話，我沒能在中控屏里找到收音機，只有云聽。

　　至于手機映射和語音交互，自然一應俱全，語音交互是四音區，據說可以連續響應24條指令。此外，還配有深度求索（DeepSeek），這是眼下很熱門的人工智能，是個包羅萬象的AI知識庫。

　　我本人對過于繁多的內容，興趣不大，而是更注重實用。在這方面，該車讓我感到很滿意——它的邏輯設定很合理，從而讓操作很便捷，用不著琢磨，也沒看說明書，一下就能上手。

　　另一個讓我感到非常滿意的，是音響，由22個喇叭組成，中控屏后面還有個喇叭能自動升降，很有點兒儀式感。至于聽音效果，非常棒，音色讓我感到特別滿意，以至于我這個幾乎不在車里看電影的人，都坐下來，完整地看了一個美國大片。

　　從目錄中發現，還有好幾個我想看的電影，可惜這次試駕時間不算很長，否則，我會一一把它們都看一遍。不光是因為音效很棒，同時還有座椅很舒服。

　　高配車型的后排座，車頂上有個17.3英寸的吸頂屏，里面的多媒體娛樂內容很豐富，還具備護眼模式、藍牙耳機、角度和亮度設定，等等。

　　第五，座椅舒適，空間寬敞。

　　剛才說到座椅舒服，我在介紹里看到，它用的是NAPPA真皮，質地細膩，手感出色。

　　后排座椅的電動靠背、電動腿托都是標配，我試駕的這輛四驅版，后排座椅配備加熱、通風與按摩。

　　感覺舒服的另一個原因，是氛圍燈，多色可調，且環車內大半圈，就連車門內飾板的喇叭上，都有發光，還能隨著節拍律動。

　　行李廂的設計也很棒，一是側壁上配有12伏電源、照明、掛鉤和后排座折疊控制鍵，二是容積很大，高達720升。

　　如果您對720升沒什么概念，請看下面這張圖——這是試駕最后一天，我忙中偷閑，與家人一起去郊外燒烤時，車里的載物情況，8個人所需的桌椅、遮陽棚、帳篷、燒烤爐，以及2個冰箱、2個餐包，1個28英寸的旅行箱，全部容納。

　　我們的燒烤用炭火，但在煮咖啡時，用上了它的外放電，比我常用的氣爐，快許多，也便捷許多。

　　第六，試駕期間的數據匯總。

　　1，噪音。

　　靜止狀態，車內30分貝。時速80公里，車內61分貝；時速100公里，車內63分貝。時速120公里，車內66分貝。

　　2，能耗。

　　該車配磷酸鐵鋰電池，我試駕的這輛四驅版是36.3千瓦時，CLTC純電續航180公里，WLTC純電續航160公里，油電綜合續航約1020公里。

　　當動力電池接近枯竭，也就是最低電荷的狀態下，WLTC百公里綜合油耗分別是6.25升（115km Pro版）、5.7升（205km Max版）和6.5升（180km 四驅版）。

　　從下圖可以看到50升的油箱，以及36.3千瓦時的磷酸鐵鋰電池。

　　試駕第1天，拿到車時，儀表顯示油箱為零，電池電量80%，純電續航130公里。隨后，我駕車從北京南城到北城，然后又去東城，共行駛80公里，停車后，儀表顯示純電續航還剩50公里——儀表的估算，與實際居然完全一致。

　　停車時，恰好旁邊有充電樁，于是充電15分鐘，花費20.53元，充電14.3千瓦時，電量補至67%，儀表顯示純電續航123公里。

　　因為隨后我加了滿箱油，所以，直到試駕最后一天，才又充了一回電，歷時11分鐘，充入14.3千瓦時，花費17.93元。

　　以上兩次充電之后，我都行駛了80公里左右，能量模式雖然設在智能，但發動機并無啟動，始終用電驅動（能量模式還包括純電與增程），可見，在日常通勤當中，該車可以做到與純電車完全一致。

　　最后的總結：

　　通過一番實地體驗，我認為，傳祺向往S7主要有5個亮點。

　　1，內飾漂亮，座椅舒服。后部空間寬敞，很實用。

　　2，可油可電，既享受低花費，又用不著為續航擔憂。

　　3，動力順滑，加速很給力。

　　4，懸架舒服，車內噪音很低。

　　5，智能齊全，駕駛輔助內容很豐富，車機邏輯合理，用不著琢磨，一下子就能上手。

　　更多內容：傳祺向往S7車型配置盤點。點擊下圖即可直接進入。

　　廣汽乘用車在2025年3月，推出傳祺向往S7，這是一款中大型SUV，插混動力，是傳祺品牌首款高階智駕量產車，基于廣汽EV+新能源平臺打造，亮點頗多。本文對其車型配置進行一番盤點，供您選車參考。