【車訊網 報道】2025年5月，正當我完成第19次進藏，返回北京的途中，看到報道，有游客在四姑娘山鎮，不幸因高原反應遇難。這件事促使我改變想法，不再把旅游經歷寫成游記，而是把自駕車前往西藏，應該注意哪些事情，匯總出來，作為經驗，與大家分享。

　　西藏是個地廣人稀的省份，自然風光絢麗、人文風情獨特，是旅游、尤其是自駕游的好地方。但是，由于路程遠、海拔高，再加上某些路段的地質條件不太穩定，并非所有人都能適應、都能面對。

　　如果您打算自駕車進藏，首先應該關注以下4個問題。

　　1，人的狀況如何？

　　能否適應高海拔，能否適應長途駕駛。

　　2，車的狀況如何。

　　是否按照保養手冊的規定，定期保養；每次年檢時，是否順利通過；日常駕駛中，有沒有感覺不對勁的地方。

　　3，時機與時間的情況如何。

　　最好避開雨季和降雪；西藏線路很多，根據自身時間選擇，別貪大求全。

　　4，心理與物質的準備如何。

　　能否沉著冷靜地面對意外；物質準備必須周全，請牢記“飽帶干糧熱帶衣”的古訓。

　　接下來，逐個與您詳談。

　　1，高原反應。

　　身處低海拔地區的人，來到高海拔地區（常見高度在3000米左右），由于氧氣不足，可能會出現頭疼、心慌、氣短或暈眩等癥狀，這就是高原反應。多數人都會有不同程度的高原反應，差別在于有人輕微，有人嚴重，有人能很快適應，有人需要花上幾天時間才能逐漸適應。

　　高反癥狀

　　主要是頭疼，此外還可能會出現心慌、氣短或暈眩，再往下發展，就該是嘔吐了。我第一次坐飛機到拉薩，當天沒事兒，從第二天開始，感覺大腦里的每根血管都在膨脹，仿佛要爆出來。在布達拉宮的臺階上，每走一步都要喘半天，3個小時走了不到10米，最終也沒能走進布宮大門。

　　如何適應

　　面對高反，最好的辦法是適應。我的體會是：1，上高原之前保持良好精神狀態，別缺覺；2，患病期間別上高原，尤其是感冒；3，初次抵達3000米的地方時，所有行動都要放慢，就像電影里的慢動作是的，千萬別有劇烈運動，同時，最好停下來睡覺。比如，早些年，我每次走川藏線，都會在新都橋停一天，什么也不干，就是躺在床上，讓身體盡快適應高原。

　　以個人感受而論，一旦適應高原，也就沒事了。再往后，即使來到五六千米的地方，也沒什么感覺。

　　相關藥物

　　據說，高原安、紅景天等，有一定的作用，但我從未嘗試過。

　　高反有時會滯后

　　有人對高度特別敏感，一到3000米立即頭疼，但也有的人，第一天沒事兒，睡一宿之后，第二天才會出現高反。

　　吸氧效果

　　西藏旅游不是一天兩天，連續數日一直吸氧，似乎不太可能，所以，還得靠自己的身體機能，適應高原。但車里備個小小的氧氣罐，靠它在短時間內提供一點兒氧氣，作為備用，有必要。

　　比如，我在川藏線上，曾遇到2對法國夫婦，他們的輪胎被扎，車里的千斤頂底座太小，在泥濘中難以發揮作用。于是，我搬出自帶的臥式千斤頂，幫他們換胎。因為消耗體力較大，回到車上感覺心跳加快，掏出氧氣罐吸了幾口，就沒事了。

　　出發前通過電商買幾瓶，足夠了，我在京東上買過一種4瓶29.9元的，比到了西藏再買，便宜多了。

　　預防感冒

　　剛才說到，處于感冒期間千萬別上高原，因為感冒在高原可能是致命的。此外，在高原上，要隨時嚴防感冒，即使夏季，最好也穿著沖鋒衣，戴著帽子。

       網上有許多在高原別洗澡的觀點，事實上，所謂別洗澡，主要是為了防感冒。如果住宿條件比較普通，就像下圖這樣的，洗澡之后，很容易受涼，從而感冒。

　　但是，如果住宿條件比較好，比如下圖這樣的酒店，怎么洗也沒事兒，除非體質太差，比黛玉還弱。

　　高反不見好怎么辦：立即下撤。

　　經過一兩天的休息，不僅不見好，甚至有加重的趨勢，解決方案有倆：第一，送醫院；第二，下撤。只要下撤到海拔2000多米的地方，通常也就沒事了。

　　比如，有一年我們在珠峰大本營扎營，夜里，一位同伴嘔吐不止，我立即掏出地圖，研究路線，做出天亮后拔營、駕車前往樟木鎮的規劃，因為那的海拔只有2000米出頭兒。

　　2，駕駛。

　　西藏的公路條件越來越好，但自駕車去西藏，并非人人可行。原因之一在于駕駛技術與安全意識。駕駛技術不佳、安全意識不高的人，最好別駕車去西藏。

　　前幾年，幾位女游客在川西自駕游時，車輛墜入山谷，人員遇難。當時，許多人認為是車速快、路不熟導致。通過看現場視頻，我認為，車速快只是一方面，更重要的，是駕駛者恐怕沒有做到全神貫注。

　　下圖是我在青藏公路上目睹的一起事故。公路筆直，視線良好。僅僅因為駕駛者麻痹大意，沒能提前發現路面有破損，臨近時才急忙打輪，導致汽車側翻，滾下路基。

　　除了必須全神貫注，還有2個要點：

　　第一，在盤山公路上，一定要確保車輛走在己方車道里，尤其過彎時，別侵入對向車道。比如怒江72拐，連續彎道，駕駛技術不佳者，往往占道過彎，不僅將自己置于險境，同時威脅對向來車。

　　第二，保持安全車距。在青藏線上，我目睹過這樣一個事故，倆車一前一后，開的飛快，前車打算超車時，忽見路面有坑，急剎車，后車跟的太近，只好猛打輪，失控側翻。

　　西藏的限速

　　昔日，西藏通過限速卡，約束車速。后來，許多地方改成電子監控，需要停車領卡的地方，已經很少見，只有地處偏僻的個別路段，偶爾還能遇到。

　　僅僅在3年前，我認為西藏的限速還算比較公平，且充滿善意。比如，青藏線有幾段路，由于地質條件導致坎坷不平，如果您能按照限速70公里跑，遇到坎坷也無所謂，稍微踩一下剎車就能安然通過。

　　但最近一兩年，有些路段途經村莊時，新增了一些實在太低的限速牌，事實上，村莊與公路之間，還有相當一段距離，有些甚至中間還隔著一條路或一道溝。盡管如此，西藏也比某省強，后者不僅限速不公平，且存在許多陰暗執法。

　　3，心態。

　　遇事易慌，經常拿不定主意的性格，恐怕不太適合自駕車去西藏。

　　沒有排隊意識，總喜歡耍小聰明的惡習，恐怕也不適合自駕車去西藏。

　　長途駕車必須保持心態平穩。比如，前方公路上停著一串車，您這就應該老老實實地排隊，因為，人家既然停在那，一定是有原因的。如果走逆行往前鉆，自以為很聰明，結果往往是把路堵死，遭人唾罵。

　　我曾遇到過這么一件事兒：

　　在川藏線剪子彎路段，身后傳來連續的喇叭聲，頓覺奇怪。因為，昔日川藏線上有個習慣：想超車，不用按喇叭，打開左轉向燈即可；前車認為具備超車條件，就會往右靠，同時打右轉向燈示意可以超車；如果前車認為目前不具備超車條件，會打左轉向燈向后車示意。

　　我第一次走川藏線時，就發現了這個規矩，立即入鄉隨俗。那些年，川藏線雖然行車艱難，但駕駛者彼此謙讓，一團和氣。有好幾次，大貨車為了讓我超車，不惜在坡道上靠邊停車，要知道，在那種坡道上，重車起步，并不容易。

　　但此時，身后急促的喇叭聲，很刺耳。事實上，此時前方的直路并不長，不具備超車條件，但看到后車如此焦急，我只好盡量往右邊靠，停車，讓它鉆了過去。

　　半個小時后，我又看見了它，在一個彎道失控，撞向山壁，前懸解體，趴在路上。

　　這件事提醒人們：欲速不達?！?/p>

　　4，車輛。

　　首先，電動車不適合去西藏，沿途一些地方雖說也能充電，但以目前的技術來說，電動車只適合日常代步，并不合適跑長途。這一點是千真萬確的事實，用不著再爭論。

　　其次，最好是SUV，因為它的底盤離地間隙大一些，遇到坎坷路面，用不著像轎車那樣過分減速。如果是四驅的SUV，那就更棒了，在濕、滑路面，尤其上坡，四驅明顯占優。

　　第三，最好是空間寬敞一些的SUV，比如中大型、甚至大型。身材寬大，不僅能容納更多的行李與裝備，還能較為舒服地在車里過夜——比如遇到公路阻塞，被迫滯留。再有，空間大，能在一定程度上提高舒適感，長途行車，這種感覺挺重要。

　　第四，動力盡可能強一些，油耗最好低一些。雖說多數自駕游的旅行者都是沿著公路走，并不“真越野”，可動力強會給駕駛帶來一種輕松感。至于油耗，一趟西藏跑下來，萬把公里，油耗低，能節省旅行費用。

　　您可能會說，動力與油耗成正比，馬力大、油耗就會跟著大。

　　不見得。比如這輛途昂 Pro，是今年3月才上市的中大型SUV，技術很新，發動機是第5代EA888，馬力倍兒強，加速痛快，排放竟然能滿足還沒出臺的國7標準。更重要的是，別看它身材魁梧，百公里油耗不過8.35升，這是綜合油耗，跑長途大致在7升出頭兒，特別是西藏，因為海拔高，噴油量下降，據儀表顯示，最低時居然到過5.9升。

　　除了動力不錯，它的行駛質感非常好，高速時的穩定性相當出色。至于時下熱門的駕駛輔助，照樣挺全，從自適應巡航到車道保持，從各種預警到自動剎車，此外，還有手機遙控泊車，以及撥桿變道——撥一下轉向燈桿，就能自動變更車道。

　　5，時機。

　　西藏自駕游，我認為最佳時刻是4、5月，其次是9、10月，最好避開雨季（6-9月）和冬季（11-3月）。

　　每逢雨季，路上可能就會出現不確定性，也許一路順風，也許途中受阻。事實上，冬季的降雪，也是如此。

　　比如，有一年我在5月份走川藏線，第一天從北京開到成都，第二天到巴塘，第三天到八宿，第四天到拉薩，非常順利。而我的幾位同事，組隊在8月份走，一大早從成都出發，午夜時分，連二郎山都沒過，瞧著窗外瓢潑大雨，他們認為不妙，于是折返，回到成都，旅行計劃隨之取消。

　　6，時間。

　　西藏省內常規自駕游通常需要的時間，最短是10天左右。

　　從東部地區前往西藏，往返路上所需時間的時間，大致在4天上下。

　　西藏線路比較多，根據自己的時間，進行規劃，規劃的基本原則，是走環形路線，避免走回頭路。

　　比如，進藏走川藏南線（國道318線），出藏就應該考慮走青藏線（國道109線）或川藏北線（國道317線）；如果時間特別寬裕，則應該考慮走新藏線（國道219線或國道216線）。總之，去與回，最好是兩條路，構成一個環形，讓旅游內容變得更豐富。

　　7，路線。

　　進出西藏主要是8條路：青藏線、青藏東線、川藏南線、川藏北線、滇藏線、滇藏新通道、新藏線、新的新藏線。

　　青藏線——青藏公路、國道109線，西寧到拉薩約1900千米（下圖紅線）。

　　從西寧出發，高速公路目前通到格爾木。出格爾木不久，翻昆侖山，隨后海拔始終保持在三四千米，很容易出現高原反應。但該路行車便捷，受氣候影響的程度比較低。沿途的每個鎮子，比如五道梁、沱沱河、雁石坪，等等，都有加油站、旅館、餐館、商店和維修店。

　　青藏東線——唐蕃古道、國道214線，西寧到拉薩約2100千米（下圖綠線）。

　　也是從西寧出發，高速公路目前通到玉樹，然后沿國道214線到類烏齊縣，轉上國道317線到那曲，再沿國道109線到拉薩。

　　與川藏線相比，上述兩條青藏線的特點是行車容易，景色較為平淡。

　　川藏南線——川藏公路，國道318線，成都到拉薩約2100千米（下圖紅線）。

　　東起成都，途經雅安、天全、瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、林芝、工布江達、墨竹工卡，最后抵達拉薩。截止2025年1月，成都與康定之間，林芝與拉薩之間，有高速公路。

　　該路需橫穿橫斷山脈，不斷上下，相對來說，可以比較輕松地適應高原。路況方面，全程柏油，路面平坦，任何車輛、哪怕排量0.8升的奧拓，也能健步如飛。但是，每逢雨季，可能會出現塌方，能否順利通行，存在一定的運氣成分，所以說，這是一條千變萬化、充滿刺激的路線。此外，每逢節假日，車輛暴增，堵在路上10多個小時，并不罕見。

　　川藏北線——川藏公路，國道317線，成都到拉薩約2400千米（下圖藍線）。

　　起點成都，途經汶川、理縣、馬爾康、爐霍、甘孜、德格、江達、昌都、類烏齊、丁青、巴青、索縣，抵達那曲后，轉國道109線到拉薩。目前，國道317線已經向西延伸到獅泉河。

　　沿途的數座高山，多數已經修通隧道，行車難度大幅降低。該路多數行駛于山谷之中，不像川藏南線那樣“大起大落”，因而顯得較為平淡。這條路的游客相對少一些，路面比較安靜。

　　滇藏線——滇藏公路，國道214線，下關到芒康約720千米（下圖紅線）。

　　這是從云南到西藏的公路，真正起點不在昆明，而是大理的下關，進入西藏不久，在芒康與川藏南線匯合。也就是說，滇藏公路比較短，全長約720千米。由于途經大理、麗江、中甸（后更名香格里拉）、迪慶等旅游熱門地區，所以，車輛繁多，路況較好，行走便利。

　　滇藏新通道——丙察察線，規劃中的國道219線，丙察察到察隅305千米（下圖藍線）。

　　起點是云南省怒江州貢山縣的丙中洛鄉，終點是西藏察隅縣，全程305千米。這條路在20年前比較難走，當時主要是越野愛好者的挑戰之地，后來經過修整，難度基本消失，轎車雖說也能走，但面對局部的坎坷，還是得小心一些，防止磕底盤，相比之下，底盤離地間隙高的車，更合適。

　　由于這條路已經劃入規劃中的國道219線，最近一兩年有施工，行車可能會受到限制。

　　新藏線——新藏公路，國道219線，拉薩到葉城約2900千米。

　　全程在高海拔地區，尤其是新疆與西藏的分界線——界山達板，海拔5248米。這一高度，與珠峰大本營基本一致。建議從東往西走，如果從西往東，上升太快，可能會有較強的高原反應。

　　途中有賽圖拉鎮，可以加油、住宿和用餐，基本都是柏油路，只要天氣沒問題，就非常好走，但需要提前辦好邊防證，途中會有多次檢查。

　　新的新藏線——新藏公路，國道216線，改則到民豐約830千米。

　　這是2023年通車的新路，屬于國道216線的一部分，南北走向，南端是西藏的改則，北段是新疆的民豐，全程830公里，沿途人煙稀少，截止2025年1月，途中沒有加油站，所以，續航達不到830公里的車，得備油桶、帶油。

　　這條路的亮點在于穿越羌塘，沿途湖泊比較多，地勢較為平坦，埡口很少。與新藏公路相同，建議從西藏往新疆，從而避免身體不適。離開改則時，需到縣里的政務服務中心，填表，交驗行駛證和身份證，領取游客告知書和散裝加油的批準書。

　　黑阿線——黑阿公路，國道317線，那曲到獅泉河約1400千米。

　　這是西藏省內最富誘惑力的路線之一。東端在那曲附近，西端是阿里地區的首府——獅泉河鎮，最早，它被稱為黑阿公路，是條自然路，后來納入國道317線，鋪了柏油，全程1497千米，沿途有班戈、尼瑪、改則和革吉四座縣城，每個縣城都能住宿與加油。

　　這條路的西半段，穿越羌塘——我國最大的一片無人區。但公路沿線算不上無人區，不僅有縣城，還有鄉鎮。

　　8，加油。

　　西藏各主要公路，都有加油站。比如，游客最多的國道318線，早已是成熟的旅游線，在這條公路上，每個縣城都有不止一家加油站；一些比較大的鎮子，也有加油站。國道317線雖然游客少很多，但加油站同樣不少。

　　相比之下，國道219線的加油站少一些，但每座縣城至少有一家加油站。各加油站之間的里程，都在汽車一箱油的行駛范圍內，最大跨度位于日土縣多瑪鄉與紅柳灘之間，相距358千米。據我所見，各加油站都有92、95和柴油三種油品，絕大多數加油站都能刷卡付錢。

　　9，心理準備。

　　自駕游的優勢在于，可以把許多獨立的點，連成一條線。比如，拉薩雖然有大昭寺、布達拉宮、羅布林卡，但川藏公路更誘人。此外，滇藏公路、新藏公路等，也都是自駕游的好地方。事實上，自駕游的核心價值并不是目的地，而是過程——過程往往會比看景點更加難忘、更值得回味。

　　也就是說，自駕游絕不是單純趕路。

　　了解到這一層，就應該抱著自由自在的心情，踏上旅途。一路上，隨遇而安，不急不躁。

　　自駕游需要自己操辦食、住、行、游，對人的要求更高一些。安全意識較弱的人，駕駛技術不好的人，不善長途駕駛的人，最好別駕車出遠門。

　　心理準備的另一個內容，是凡事自己判斷，別輕易把道聽途說當成事實，尤其現在某些自媒體，以流量為目標，或信口開河、或夸大其詞，或以點概面。

　　20多年前我第一次駕車走青藏線時，有人告訴我，那條路上沒吃沒喝，非常艱苦。我仔細一想，不太可信。因為，青藏線是一條運輸熱線，大貨車來往穿梭，沿途不可能沒有食宿。事實證明，我的判斷是對的。

　　10，物質準備。

　　第一類：車輛保障用品。

　　滅火器——如果，能在駕駛席下面固定一個小型滅火器，發生意外時，恐怕比后備箱里的滅火器更有效。

　　三角反光板——這是車輛必備的物品。

　　備胎——每次做例行保養時，請工人順便檢查一下備胎氣壓。

　　氣泵——如果能準備一個體積小、品質好的氣泵，當輪胎虧氣時，能有效地自救。

　　補胎用具——主要是補胎液與膠條，前者比較簡單，后者操作時需要一定的技術。

　　工具——買車時的隨車工具，比如千斤頂、扳手等，要確保齊全。自己增加的工具，最低限度是一個8/10的扳手，可以用來拆裝蓄電池。其次，應該有鯉魚鉗、十字改錐、一字改錐、羊角榔頭。如果具備一定的修車技能，還應該準備一套扳手及內六角。其中，羊角榔頭最好固定在駕駛席下，在極端情況下，或許能發揮自救作用。

　　膠帶——是個多面手，任何捆扎、包裹，都能派上用場。比如，水管出現裂紋，將它與擦車巾配合，進行包裹，能起到降低泄漏之功效。

　　備用水——后備箱里，最好放一瓶500毫升的蒸餾水、1升普通水。前者用于冷卻液少量虧欠時的添加，后者留作不時之需。

　　備用機油——如果行程中有坎坷路段，或者本車機油消耗較大，最好帶一桶1升、甚至4升的備用機油。

　　手套——即使是最簡單的更換備胎，有一副手套，也能保護雙手。

　　肥皂——最普通的肥皂即可。除正常洗滌之用，如果不慎將油箱磕裂，靠它能有效堵漏。

　　電源線——當蓄電池無電時，從旁車借電啟動。

　　備用電源——不是必需品。但如果車里的蓄電池已經用了好幾年，同時又要前往人跡罕至的地區，不妨備一個。

　　保險與燈泡——買一些本車所用的保險，各種規格都要準備一兩個。至于燈泡，主要剎車燈與轉向燈所用的小燈泡。

　　木板與脫困板——帶幾塊厚木板，在冰雪、泥濘、沙地中，用來墊車輪、墊千斤頂。至于脫困板，主要是直板式與履帶式兩種。

　　頭燈——在野外，無論日常扎營還是意外搶險，頭上帶著個照明燈，很有必要。

　　工兵鏟——經典的205工兵鏟，一般情況足以應付，但它是直把，不習慣的話，到園藝商店買三角把的小鐵鍬，也許更順手。

　　拖車繩——普通的拖車繩，有些品質不高，很容易斷裂。如果經常玩越野，最好備條吊裝帶，雖然體積大，但非?？煽?。

　　第二類：食宿用品。

　　沿公路駕車，餐館與旅館很多，但是，車內還是應該帶些器材，以備不時之需。

　　瓶裝水——在自駕游時，難免會因故堵在途中。如果車內有足夠多的水，就沒什么可擔憂的。

　　壓縮餅干——味道很普通，但能救命。我的習慣是，車里永遠放著幾瓶水和幾包壓縮餅干，定期更換。

　　炊具——氣爐+野營鍋，前者價格相差很大，我買過一個100多塊錢的，用了10多年，至今完好。氣爐需配氣罐，氣罐主要是長罐和扁罐，扁罐比較耐用。

　　睡袋——夏季有個很薄的睡袋就行（80-150元左右），春秋季則需要厚實一些的睡袋（3000克左右的中空棉，500元左右），至于冬季，恐怕得需要充絨量很大的羽絨睡袋才行。我最厚的睡袋是充絨1800克、2500元，曾用它在零下27度的環境中露營。

　　窗紗——車內過夜，得打開車窗，為防蚊蟲，需要有個窗紗，在網上可以買到，20元左右。此外，還得帶個薄塑料片，卡在車窗上方，充當“屋檐”，以免雨水進車。

　　衣服——即使夏季，去西藏也應帶著厚外套，比如，帶有抓絨內襯的沖鋒衣。

　　防曬——寬大的帽子、面罩、圍巾、手套。

　　總結：順利與否的關鍵，在于準備是否充分。

　　有一次，我駕車走丙察察線進藏，遭遇塌方。頭天晚上，現場滯留30多輛車。到了第2天晚上，多一半的車掉頭離去。因為，有人車上沒食物，有人沒睡袋，還有人，一直靠發動機取暖，油快用完了。

　　而我，躺在溫暖的睡袋里，舒舒服服地看書。餓了，打開后備箱，支起桌椅，點上氣爐，烹制美食，反正車里有的是食材。

　　所以說，準備充分，是保障自駕游順利的前提。

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　　以往游記：沿唐蕃古道來到拉薩。點擊下圖可直接進入。

　　

　　2024年8、9月間，我開著家里的途安，從北京前往西藏。這是我的第18次進藏，而這輛途安購于2006年5月，今年剛好是它的第18個年頭。在旅行中，有3個令人印象深刻的經歷，第一是較為完整地行走了唐蕃古道，第二是途經海拔5830米的拉瓊拉埡口，第三是靠著半箱油，全程行走去年通車的第二條新藏公路?；鼐┖?，把這3段經歷，分別用3篇游記加以記錄，與您分享。您現在看到的是第1篇，內容是沿著唐蕃古道前往拉薩。

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　　以往游記：來到公路最高點。點擊下圖可直接進入。

　　

　　在拉薩享受了幾天，駕車離開，一路往西，途經羊卓雍措、卡若拉冰川、江孜古城、薩迦寺之后，翻越海拔5566米的桑木拉達坂和海拔5830米的拉瓊拉埡口，尤其后者，被當地警察認定只能是四驅越野車才上得去。我這輛已經18歲的途安，馬力不大，且為前驅，但在海拔如此之高的地區，依然健步如飛。

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　　以往游記：從西藏到新疆只用半箱油。點擊下圖可直接進入。

　　

　　在西藏與新疆之間，自2023年開始，多了一條新路，全程830公里，目前途中沒有加油站，所以，有人在穿越時，需要用油桶，帶上一些備用油。我從北京一路走來，每次加油的跨度，基本都在800公里左右，所以我覺得，只要不頻繁急加速，一箱油應該沒問題。萬萬沒想到，當我從西藏改則，來到新疆民豐，居然只用了半箱油。