再次“回到中國”，一是想要了解整個市場、媒體、消費者對奧迪新產品的反饋；二是關注競爭對手及其產品和技術；三要了解未來該把什么樣的產品投放到中國市場上。

　　中國市場是一個充滿挑戰的市場，但是從奧迪本身來說，我們熱愛挑戰，我們相信只有挑戰和競爭，才能夠為消費者帶來最大的利益。

　　近40年前，奧迪成為第一個來華合資合作的豪華車品牌。在本屆上海國際車展上，作為奧迪在中國市場開疆拓土，已累計擁有近千萬用戶的一汽奧迪，攜強大產品陣容高調亮相。其中，基于PPC豪華燃油車平臺打造的全新奧迪Q5L是全球首秀、一汽奧迪A5L首次解密內飾設計；基于PPE豪華純電平臺打造的奧迪A6L e-tron也是中國市場首秀，而奧迪Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron更是聯袂登場。

　　4月23日中午，在位于上海國際車展5號館的奧迪展臺，曾在一汽奧迪任職多年，并多次接受我們采訪，現已升任奧迪股份公司管理董事會銷售及市場董事的石柏濤（Marco Schubert），與車訊網等進行了一個多小時的對話。

　　車訊網首先發問，石柏濤先生好！我們知道您曾在中國市場深耕多年，再次回到中國的感覺如何？此次“回歸”是帶著什么樣的目標而來，未來中國市場的工作重點又是什么？另外，我們也注意到一汽奧迪和上汽奧迪首次在奧迪展臺上“同框”。那么，一汽奧迪與上汽奧迪能否真正形成合力，一致對外，從而為奧迪贏得更大的市場份額？

　　石柏濤回答說，這次回到中國我感到非常高興。之前，我在中國生活和工作過4年時間，這一次回來發現中國市場變化速度確實特別快：2021年，中國新能源車的市場規模和現在比起來要小得多，當時我們根本沒有預計到，如今的中國市場會出現月銷車型中，新能源車占比高達百分之五十的情況。同時，我們也注意到，中國新能源車市場的周邊條件也在快速成熟，如相關基礎設施的建設速度不斷加快，中國的電費和世界其他地方相比是非常便宜的……這些都是推動中國新能源車市場快速發展的有利因素。

　　石柏濤說，此次來中國，我主要是有三個關注點。一是想要了解整個市場、媒體、消費者對我們這些新產品的反饋。我想知道他們喜歡什么樣的產品，愿意駕駛我們的哪款車型，這一點是我特別希望從媒體和客戶那里了解到的。

　　第二，關注競爭對手及其產品和技術。深耕中國市場近40年，奧迪得到的一個非常重要的經驗，就是我們要充分向中國市場學習，不斷充實和改善自己。

　　第三，了解未來應該有一些什么樣的產品投放到中國市場上。現在我們在燃油車和新能源車上的產品陣容取得了非常好的平衡，我們希望能夠更加深入到純電市場，充分滿足中國消費者多樣化的需求。

　　他說，我們與兩位合作伙伴——中國一汽、上汽集團有著長期合作的歷史，他們在技術和市場表現上有著各自的優勢，但擁有一個共同的目標——高度關注客戶的需求，開發和設計出最具吸引力的產品，確保“1+1>2”。當然這不僅要在合資企業之間有合作，在合資企業和奧迪總部之間也需要有更多的合作。這就是為什么我們要不斷開發出滿足客戶需求的產品。

　　在奧迪的“全球版圖”上，中國市場貢獻了約百分之四十的銷量，而中國市場的豪華車用戶日趨年輕化。那么，奧迪怎樣才能更好地與年輕用戶建立聯系，并在傳承與創新之間取得平衡？

　　石柏濤坦言，中國市場很早就是奧迪全球最大的單體市場。同時，我們也注意到競爭對手發展得非?？臁Ｋ?，我們要重塑奧迪的戰略，關鍵是要為合適的消費群體帶去合適的、被他們所需要的產品。比如，我們注意到駕駛輔助技術，這是格外受中國消費者歡迎的。所以你會看到，奧迪基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺推出了全新的產品，并與華為公司進行合作等等。其中的關鍵就在于我們希望通過這樣的合作，推出滿足中國消費者需求、具有中國特色和獨特功能的產品。

　　石柏濤強調，中國市場是一個充滿挑戰的市場，但是從奧迪本身來說，我們熱愛挑戰，我們相信只有挑戰和競爭，才能夠為消費者帶來最大的利益。

　　他說，我們還需要在中國建立一個更為完善的生態系統，其中囊括所有與消費者的接觸點，因為消費者在接觸奧迪的時候，無論是在我們的4S店、官方網站，還是在車展上，他們都會希望得到一個統一的、具有奧迪品質的體驗和感受。

　　石柏濤說，我們需要更多地關注互聯與互通性，更多關注平臺的開發，更多關注產品使用方面的宣傳，通過生態系統的建設，更好地為消費者提供一個完整平臺體驗。

　　作為豪華汽車品牌，具有超過百年歷史的奧迪無疑是非常成功的。那么，在當下，怎樣才能讓用戶感知到奧迪電動車的獨特價值？

　　石柏濤談到，小時候，如果有機會開上一輛車并相互比較的話，我們可能會比一下誰的“引擎”更大一些，或者誰的加速更快一些。其實，一些內燃機時代的指標在電動車時代依然是有效的，如大家現在還是非常關注加速度的，關注每百公里的加速時間是3秒還是8秒……

　　他說，還有關于車輛殘值的問題。我們更多的要考慮電動車的循環價值，尤其是電池的續航價值。電池本身是消耗品，我們需要更多地在電動車上關注它的循環價值，來彰顯真正的可持續發展理念。

　　最后，石柏濤加重語氣地強調，對于電動車，安全是非常值得關注的。無論是電池本身、電池的生產，還是駕駛輔助技術，都要非常成熟、可靠。尤其是在駕駛輔助技術不斷發展的當下，安全問題已經變得越來越值得關注，并與電動車息息相關的重要問題。（車訊網 張宇星發自上海）